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ofo被追索2.5億,法院裁定“公司已無財產”,待退押金人數超1500萬

2019-06-18 柒柒 艾媒網 閱讀 20041

摘要: 據一份執行裁定書,ofo運營主體東峽大通 (北京)管理咨詢有限公司牽涉一起與天津富士達自行車工業有限公司的合同糾紛,被執行標的為人民幣249,821,023.90元。然而法院在立案執行過程中,發現被執行人并無財產。

  6月18日消息,據一份執行裁定書,ofo運營主體東峽大通 (北京)管理咨詢有限公司牽涉一起與天津富士達自行車工業有限公司的合同糾紛,被執行標的為人民幣249,821,023.90元。然而法院在立案執行過程中,發現被執行人并無財產。

  執行裁定書顯示,申請執行人天津富士達自行車工業有限公司向天津市高級人民法院申請執行,申請執行標的為人民幣249,821,023.90元。在執行過程中,被執行人依法向法院報告,其名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛,雖開設了銀行賬戶,但已被其他法院凍結或賬戶無余額。

  通過最高人民法院“總對總”查控系統對被執行人名下財產進行了查詢,系統反饋查詢信息為無財產。到被執行人住所地的不動產登記部門、市場監督管理部門、公安車輛管理部門進行傳統查控,被執行人名下無可供執行財產。申請執行人亦無被執行人的財產線索提供,本院亦己對被執行人申報的財產進行核對,無財產可供執行,本院已向被執行人發出限制消費令。

  執行裁定書顯示,終結本次執行程序。申請執行人發現被執行人有可供執行財產的,可以再次申請執行。

  值得一提的是,早在今年1月11日,天津科林自行車有限公司與東峽大通現買賣合同糾紛結案通知書中,執行法院已表示,經網絡查詢,東峽大通名下已無標的物可實施保全。

  ofo公司法定代表人被限制出境

  6月12日,上海市高級人民法院網信息顯示,因東峽大通不履行法律文書確定的義務,法院已依法限制其影響債務履行的直接責任人陳正江出境。陳正江于去年10月接替ofo創始人戴威成為東峽大通法定代表人。

  上海市高級人民法院網的公示信息顯示,案件申請執行人為忤某某,執行標的為12萬元,承辦法院系楊浦區人民法院。該執行案的詳細信息顯示,被執行人東峽大通公司已被列入失信被執行人,具體情形為有履行能力而拒不履行生效法律文書確定的義務。

  中國執行信息公開網顯示,2018年至今,東峽大通公司被列入執行人信息超過百條,被列入失信被執行人的記錄也逐日遞增,截至目前已有至少13條。其中,涉案申請人多要求ofo公司支付房屋租金、廣告費、物流運輸費等費用,但ofo公司卻顯示為“全部未履行”。

  今年6月初,因未能按執行通知書履行指定給付義務,北京市豐臺區人民法院對ofo公司負責人陳正江發布限消令,限制其不得實施多項高消費及非生活和工作必需的消費行為。

  東峽大通相關的執行文書高達170條

  目前在中國執行信息公開網上,東峽大通公司相關的執行文書有170條,大部分的執行時間都在2019年1月以后,被執行標的金額十分巨大。僅今年5月,東峽大通就收到來自北京海淀、北京朝陽、北京豐臺、杭州市、天津市、廈門市、上海市等多個法院的近20件執行文書。僅一個月的執行標的,就超過6000萬元。

  同時,東峽大通被凍結股權標的6起,被凍結股權超過1700萬元。不過,東峽大通(北京)管理咨詢有限公司的注冊資本達到150000萬美元,也就是15億美元。

  ofo多名高管成老賴,待退押金人數超1500萬

  在中國執行信息公開網上,陳正江本人已有16條被列為失信人被限制高消費的信息。

  此外,ofo的多名主要管理人員也都被列入了失信被執行人。創始人戴威有16條被列為執行人被限制高消費的信息;ofo聯合創始人楊品杰、ofo總經理陳婧也于2019年4月30日被列入失信被執行人。

  值得一提的是,ofo當前還面臨巨大的“退押金”壓力。去年下半年,ofo多次爆發押金難退問題。另據《南方都市報》報道,今年4月,多名用戶曾在網絡上曬出了排位在1500萬之后的ofo退押金進度圖,待退押金人數突破1500。按照199元的押金計算,累計金額近30億。

  ofo上一次傳出還錢的好消息,是在今年的4月份。4月20日,上海鳳凰發布的多項財報顯示,2018年11月,北京市第一中級人民法院劃扣東峽大通被凍結款項約2804萬元,支付給鳳凰自行車。2019年第一季度,上海鳳凰又通過多個途徑收到東峽大通支付的有關款項合計3574.62萬元。截至2019年4月,ofo已向上海鳳凰公司償還債務近半。

  事實上,距ofo最近一次的融資已有一年半。2018年3月13日,ofo公司完成了E2-1輪融資,融資額為8.66億美元。然而,此次融資后不久,ofo就迎來下坡路,逐步停止了澳大利亞、德國、日本等海外運營業務,公司也屢屢傳出“被收購”傳聞。2018年9月,ofo公司縮減北京總部的辦公區域,引發用戶對其運營情況的質疑。在全國各地爆發的用戶“退押金潮”,及合作伙伴的“退貨款潮”也就此開始。

  值得注意的是,ofo小黃車的月活用戶數也一直在下降。據艾媒北極星(bjx.iimedia.cn)監測數據顯示,截至2019年1月,ofo移動端的月活躍用戶數為2,404.56萬,排名行業第二。2月月活躍用戶數下降到了2234.01萬,3月繼續下降到1981.09萬,而5月則下降至1564.47萬。

  不得不說,曾經風光無限的小黃車ofo到如今的舉步維艱,令人唏噓。而這也是整個共享單車行業的真實寫照。

  共享單車行業發展進入下半場

  2018年共享單車行業去泡沫化特點明顯,行業發展進入下半場。據iiMedia Research(艾媒咨詢)發布的《2018中國共享單車發展現狀專題研究》報告數據顯示,2018年中國共享單車用戶規模達到2.35億人,2019年將增至2.59億人,用戶規模漸趨穩定。

  隨著共享單車企業推行無門免檻押金,共享單車的盈利模式已由此前依托押金和騎行費用變為依靠騎行費、廣告費用獲取利潤。但此前部分企業運營過程中押金難退,對用戶造成較大影響。

  共享單車行業由前期的快速擴張過渡到了如今的平穩增長的階段,未來將會如何發展?下面來總結一下。

  1、精細化運營是共享單車企業的發展方向

  艾媒咨詢分析師認為,共享單車企業是重資產的模式,追求短期的經濟效益不可取,企業應該更加注重精細化運營。共享單車運營企業應為單車的投放、停放、運行和維護建立更完備的工作流程與系統;針對單車分布不均、損壞嚴重等問題,運營企業應運用互聯網技術跟蹤單車數量、騎行路線、單車停放區域等數據,及時進行后臺監控,定時定量進行人為干預。此外,企業需要不斷開展服務優化,改善用戶體驗,提供一些人性化服務,如安全提醒、導航指引、天氣預報等,從產品層面上升到人文關懷層面,實現精細化運營。

  2、免押金成為共享單車發展的趨勢,變現模式探索多樣化

  繼共享單車企業相繼取消押金制度,未來企業在商業化嘗試和變現上將會有更多的探索。艾媒咨詢分析師認為,除了傳統的租金收入、廣告收入、跨界營銷之外,共享單車企業還可以通過大數據拓寬盈利的渠道,獲得二次盈利的機會。但對于部分先入局的企業,在盈利渠道探索前,需解決好押金方面的問題,否則對于企業運營將形成較大風險。

  3、共享單車解決最后三公里出行痛點,政府應及時調整政策

  共享單車是公共交通的有效補充,可以緩解城市擁堵,解決居民出行服務最后三公里問題,而這種問題的解決是城市居民出行的剛需。并且伴隨國內外低碳出行、綠色環保觀念的強化,共享單車的市場仍然存在。艾媒咨詢分析師認為,政府應該進一步提高服務水平,從“一刀切”的準入政策和禁投令向更加靈活的方向轉變,對共享單車企業實行動態準入的政策,讓更有能力的新興共享單車品牌進入市場,公平競爭,從而維護行業可持續發展,并在提高經濟活力的同時惠及民生。

  4、政企合作,多方監督為共享單車企業保駕護航

  政府管理部門應該出臺相關的管理細則、規范共享單車的行業質量;運營企業應該做好線上宣傳和線下服務,提升服務水平;通過與政府部門合作,多宣傳多引導文明騎行。艾媒咨詢分析師認為,強化屬地管理,當地交委、城管、企業協同合作將為共享單車行業的規范性發展保駕護航。

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