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網約車變局:滴滴變身聚合平臺接入第三方 阿里系全面“攪局”

2019-06-18 閱讀 20458

摘要: 市場需求量大、變現容易,輕資產運營,擴張起來比較快,順風車無疑成為行業覬覦的香餑餑。在業內看來,如果說哈啰升級為出行平臺是阿里資源上的傾斜,那么高德地圖重啟順風車則是阿里親自下場。

  6月17日,市場消息稱滴滴將在APP中接入第三方出行服務商,目前已經和“秒走打車”等多家出行服務商達成合作,首個試點城市選在成都,這意味著滴滴加入“聚合平臺”模式,在緩解運力不足的同時,將對其在網約車中的卡位優勢展開“保衛戰”。

  顯然,這也是滴滴針對美團打車此前大肆開城做出的應對舉措,而另一方面,以順風車為切口,覬覦出行領域的阿里也全面出擊,加緊布局。

  過去的半個月以來,阿里系出行平臺動作頻頻。6月6日市場消息稱,高德地圖APP刊出了招募順風車車主的活動頁面,該頁面標出了武漢及廣東兩個城市,并強調對車主“0抽傭”。

  事實上,此前兩天,阿里釘釘牽手嘀嗒出行、哈啰出行的消息,也在沉寂已久的順風車領域蕩起漣漪—不同于此前面向全社會的順風車模式,以職場軟件釘釘為平臺,嘀嗒和哈啰希望開辟出一個專注于職場順風車的細分領域。

  “出行是繼社交之后被視為下一個國民級的流量入口。”艾媒咨詢CEO張毅向時代周報記者分析認為,阿里開放億級用戶的釘釘平臺,是繼開放支付寶、餓了么流量端口之后的進一步資源傾斜,同時也或許希望通過新的模式試煉,另辟蹊徑拿下順風車市場這一香餑餑。

  6月3日的消息顯示,嘀嗒順風車已經在今年3月全面接入釘釘,雙方于當時開始在杭州部分高科技產業園開啟共創測試。在此一個星期前的消息,哈啰順風車于5月27日正式在阿里釘釘上線,內測用戶可以從釘釘APP‒我的‒支付寶(錢包)進入順風車入口。

  在哈羅單車升級為綜合的出行平臺之初,哈啰首先采用的就是聯合首汽約車、嘀嗒出行等的聚合模式,在張毅看來,釘釘、哈啰和嘀嗒的再次合作也并不稀奇,而三者的創新模式也是在市場呼喚順風車回歸聲音中的一種新嘗試。

  “哈啰出行和高德地圖已經成為阿里在出行領域的兩大抓手”,張毅指出,隨著阿里此前將持有滴滴出行5%的股權出售給軟銀,其對于出行領域的話語權需要重新構建,“扶持哈啰、利用高德發力將是阿里在大出行板塊的重要武器”。

 

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